春风摩托到底有多少款历史车型？
从1989年浙江虹桥动力机械厂的之一辆CF125T踏板车算起，春风在三十多年里推出了超过80款量产车型，覆盖踏板、街车、巡航、仿赛、ADV、越野六大品类。官方把这段历程划分为“初创期（1989-2000）”“扩张期（2001-2010）”“国际化期（2011-至今）”三个阶段，每一阶段都有代表性车系。
初创期：从CF125T到CF250，奠定V缸基因
1989-1995：CF125T/CF150T踏板双子星
- CF125T：春风真正意义上的之一辆整车，采用GY6同源发动机，主打城市通勤。
- CF150T：排量升级，后轮从鼓刹进化到液压碟刹，当年售价不到万元。
1996-2000：CF250水冷V缸横空出世
春风逆向研发Honda VT250，推出CF250，水冷V型双缸、铝合金车架、后中央减震，直接把国产巡航拉到新高度。它也被视作后来650TR-G国宾的“精神祖先”。
扩张期：街车、巡航、越野三线爆发
2001-2005：CF125/150街车系列
- CF125-3：钢管摇篮车架，配CB125同款顶杆机，皮实耐造。
- CF150-2A：首次使用电喷系统，排放达到欧二。
2006-2010：CF650系列开启大排序幕
春风与KTM技术合作，推出CF650NK，并列双缸水冷八气门，更大功率52kW，直接把国产街车带进“50千瓦俱乐部”。同期还有：
- CF650TR：旅行版，加整流罩、边箱、ABS。
- CF650MT：越野版，长行程减震、高位排气。
国际化期：国宾、SR、CLC三大车系封神
2011-2015：国宾CF650G成为外交名片
2014年APEC会议，CF650G作为国宾护卫车亮相，680mm超低座高、58L三箱、前后Brembo卡钳，一举奠定春风高端公务车地位。
2016-2019：SR跑车家族颜值巅峰
- SR250：单缸水冷四气门，整备质量165kg，被誉为“最轻盈的国产仿赛”。
- SR400：双缸八气门，更大马力42.5ps，赛道版标配Öhlins减震。
2020-至今：CLC巡航与800MT探险双线出击
CLC450把Bobber风格带到国产巡航，钢管后摇臂+隐藏减震，座高690mm，女骑也能轻松落脚。800MT则联手KTM 790 Duke发动机，电子油门、弯道ABS、双向快排全部配齐，直接对标进口MT-07。
哪款春风历史车型最经典？
如果只能选一辆，CF650G国宾毫无悬念。理由有三：
- 政治符号：连续服务2014APEC、2016G20、2019国庆阅兵，曝光度空前。
- 技术集大成：博世ABS、Brembo *** 制动、CAN-BUS总线，当年国产更高规格。
- 市场溢价：二手车保值率高达85%，一车难求。
春风历史车型常见疑问解答
Q：CF250和CF650G有什么血缘关系？
A：两者都采用V型双缸布局，但CF250是风油冷，CF650G升级为水冷+八气门，缸径行程完全不同。只能说设计思路一脉相承。
Q：SR系列为何停产？
A：并非停产，而是迭代升级。2023年发布的SR450已换装270°曲轴，声浪更接近CP2平台，老款自然让路。
Q：春风早期踏板车还能买到配件吗？
A：CF125T/150T的发动机总成与GY6通用， *** 仍能买到缸体、曲轴、化油器，但覆盖件需找拆车件。
如何快速识别春风历史车型？
记住三招：
- 看前缀：CF=春风，数字=排量，后缀字母=版本（G=公务，T=踏板，K=街车）。
- 看灯具：早期圆形卤素大灯=1990年代，异形LED=2010年后。
- 看减震：前正置+后双枪=入门级，前倒置+后中置=性能款。
收藏春风老车要注意什么？
老车玩家总结“三查一换”：
- 查车架号：前五位LCEPB开头为原厂，避免套牌。
- 查发动机号：与行驶证后六位必须一致。
- 查电路：1990年代车型线束老化严重，需整备。
- 换全车油水：包括机油、刹车油、防冻液，预算800-1200元。
从CF125T到800MT，春风用三十多年完成了一次从模仿到超越的进化。每一款历史车型都是一块拼图，拼出了国产摩托的崛起之路。下次在街头遇见老春风，不妨多看两眼，那可能是一段正在奔跑的中国机车史。
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